Вертолет Коби Брайанц Летел Низко В Туманную Погоду С Плохой Видимостью

Вертолет Коби Брайанц Летел Низко В Туманную Погоду С Плохой Видимостью

ЛОС-АНДЖЕЛЕС. Пилот авиакатастрофы, в результате которого погибли и восемь других, в том числе Коби Брайант, сообщил по радио, что поднимается на высоту 2300 футов, чтобы избежать облачного слоя, прежде чем сделать нисходящий левый поворот, прежде чем врезаться в склон горы, федеральный округ. Следователи сказали в понедельник.

Вертолет врезался в пересеченную местность в Калабасасе, штат Калифорния, с такой силой, что он покинул кратер и повредил фюзеляж вниз по другую сторону холма, сказал Национальный совет по безопасности на транспорте, давая предварительный взгляд на исследовать воскресную аварию в туманных условиях.

Видимость была настолько плохой в воскресенье утром, что полицейские управления шерифа округа Лос-Анджелес и полиция Лос-Анджелеса заземлили свои вертолеты. На вопрос, может ли туман быть причиной, член правления NTSB Дженнифер Хоменди ответила только, что «это часть нашего расследования».

Авиадиспетчер сказал пилоту вертолета с Брайантом на борту незадолго до катастрофы, что он летит ниже уровня, необходимого для оказания помощи в отслеживании, сказал NTSB.Пилот летал по правилам полета, которые позволяли ему ориентироваться визуально в условиях, которые были меньше, чем было бы нормальным минимумом, указывают записи. Там не было ни одного звонка.

«Казалось, очень обычное общение», - сказал Гари Робб, адвокат из Канзас-Сити, штат Миссури, который специализируется на судебных тяжбах с вертолетами.

Тем не менее, когда вертолет Брайанта вылетел из аэропорта Джона Уэйна в округе Ориндж в 9:06 по тихоокеанскому времени, видимость на земле была около 3 или 4 миль, а самый низкий слой облачных облаков находился на высоте от 1000 до 1500 футов над землей. По данным Weather.com метеоролог Брайан Донеган.

Следователи будут просматривать записи о полете и собирать данные у оператора вертолета, чтобы определить, почему он врезался в склон холма возле Малибу, сообщила Хоменди. NTSB планировал провести пресс-конференцию позднее в понедельник.

Сбор доказательств и восстановление тел будет затруднено. По словам шерифа округа Лос-Анджелес Алекса Вильянуева, вертолет разбился на пересеченной местности, а дороги, ведущие к участку, были затоплены.

Ожидается, что восстановление и идентификация девяти жертв будут завершены в течение следующих нескольких дней, сказал медицинский эксперт-коронер округа Лос-Анджелес Джонатан Лукас. Брайант был на вертолете со своей дочерью Джанной; Джон Альтобелли, главный тренер по бейсболу в Orange Coast College; и его жена и дочь, Кери и Алисса.

Тренер по баскетболу среди девушек Кристина Маузер также была среди жертв, сказала Катрина Фоли, мэр Коста-Меса, Калифорния. Маузер был помощником тренера Брайанта по молодежному баскетболу.

Пилот, Ара Зобая, получил коммерческую лицензию на полеты на вертолетах как на визуальных, так и на летательных аппаратах, как показывают записи Федеральной авиационной администрации. У него было 8 200 часов летного времени по состоянию на июль. Он был также лицензирован в качестве инструктора по полету на вертолете для полетов в обычном режиме и по приборам, а также в качестве наземного инструктора по полету по приборам.

Обломки Sikorsky S-76B покрыли 100 ярдов и выбрасывали дым в течение нескольких часов в воскресенье. Хоменди сказала, что на вертолете не было регистратора полетных данных.

Вертолет считается самым популярным самолетом для корпоративных путешествий. Правительственные записи показывают, что им владеют компании президента Дональда Трампа.

Частый летчик: путешествие на вертолете было обычным делом для Коби Брайанта.

Вертолет, перевозящий Брайант, был изготовлен в 1991 году, свидетельствуют записи Федерального управления гражданской авиации. С 2015 года она принадлежит Island Express Holding Corp., базирующейся в Ван-Найс, штат Калифорния, по данным PriJet, Массачусетской компании, которая отслеживает расходы на частные самолеты и другие самолеты.

С 2007 по 2015 год вертолет был частью воздушного флота правительства штата Иллинойс, свидетельствуют записи PriJet.

Бывший губернатор штата Иллинойс Брюс Раунер предложил государственную авиацию на продажу в 2015 году в качестве меры экономии, сообщает WGN TV из Чикаго. В то время, когда государство владело коптером, оно использовалось как «VIP-транспорт» для губернатора и других, говорится в сообщении. Раунер объявил, что государство получило 2 доллара.5 миллионов всего для продажи пяти самолетов в 2015 году, говорится в сообщении.

Отчеты FAA показывают, что текущий сертификат коптера, выданный Island Express Holding Corp., был выдан в сентябре 2015 года. По данным FlightAware, он совершал аналогичные рейсы из округов Ориндж в Вентуру дважды за последние две недели.

Модель вертолета с Брайантом и восемью другими имеет хорошие показатели безопасности, сказал Шон Койл, опытный пилот вертолета и эксперт-свидетель по авариям.

В окончательных отчетах NTSB перечислены восемь несчастных случаев, в которых участвовали вертолеты Sikorsky S-76B, в том числе два, в результате которых погибло 12 человек. Эти несчастные случаи со смертельным исходом, по-видимому, связаны не с механическими проблемами, а с видимостью.

Четыре человека погибли во время полета в июне 1986 года в Саттон, штат Массачусетс, согласно отчетам. S-76B летел на высоте 6000 футов, затем пошел на крутой скоростной спуск. NTSB не может точно определить причину, но в докладе упоминаются туман и низкий потолок облачности как факторы, способствующие этому.

Во время второй катастрофической катастрофы восемь человек, включая пилота, погибли в июле 2001 года, когда вертолет S-76B погрузился в воды между Южной Кореей и Японией. Вертолет, управляемый судостроительной компанией Dae-Woo, затонул после удара. Свидетели сообщили, что пилот снизился, потому что видимость ухудшилась на фоне более низкого потолка облаков во время полета, говорится в сообщении.

Расследование: крушение вертолета Коби Брайанта привлекает внимание к Sikorsky S-76B компании Lockheed Martin.

«С таким самолетом, который способен летать по воздуховодам, почему он должен летать в плохую погоду? в вопросе, - сказал Койл. - Он способен летать по тем же воздушным трассам, по которым летает авиалайнер, очевидно, на более низкой высоте. "

NTSB, скорее всего, выпустит предварительный отчет в течение примерно 10 дней. год или больше, чтобы доска объявила о причине аварии.

Содействие: Натан Бомей, Джон Бэкон и Кристин Лэм;


Читайте также